4×4 vzmeti za zadnje vzmetenje pickupov

Zaradi velike količine kovinskih plasti listnate vzmeti nudijo veliko oporo med kolesi, osmi in podvozjem avtomobila. Zaradi svoje tesno povezane strukture lahko prenesejo ogromne navpične obremenitve, zato jih še vedno uporabljajo v težki industriji. Navpična obremenitev se porazdeli po celotni dolžini listnate vzmeti in ne zgolj preko majhne vzmeti in blažilnika, kar lahko ustvari koncentrirano silo, ki je prevelika za vzmetenje. V avtomobilu je blaženje lahko izjemno pomembna lastnost. Če je vzmetenje premalo blaženo, se bo avtomobil po trčenju v izboklino ali luknjo na cesti dobro zibal in poskakoval. To je bila pomembna lastnost pri avtomobilih, ki so uporabljali vijačne vzmeti pred pojavom amortizerjev, in je bila za avtomobile slaba stran pri vožnji z veliko hitrostjo. Listnate vzmeti so se veliko bolje spopadale z blaženjem vozila zaradi trenja med posameznimi jeklenimi ploščami, zaradi česar je bil odzivni čas po navpičnem upogibanju vzmetenja veliko hitrejši, s čimer je bil avtomobil veliko bolj vodljiv. Listnate vzmeti so bile v primerjavi s zgodnjimi vzmetmi in blažilniki preproste zasnove in poceni za proizvodnjo, zato so bile to standardna rešitev, ko so avtomobili začeli v celoti serijsko proizvajati, da bi zagotovili zanesljivost ob hkratnem ohranjanju nizkih stroškov. Carhome je bila najpreprostejša zasnova, saj je uporabljala le en list vzmetnega jekla, ki se je na sredini zožil od debelega do tanjšega na robovih (znan kot parabolične listnate vzmeti), da bi ustrezno porazdelila navpične obremenitve. Vendar pa se je enojna listna nastavitev lahko uporabljala le pri izjemno lahkih vozilih zaradi pomanjkanja trdnosti v drogu.