Kompozitna zadnja listnata vzmet obljublja večjo prilagodljivost in manjšo težo.
Če omenimo izraz »listnata vzmet«, se nam najprej predstavijo staromodni mišičasti avtomobili z neizpopolnjenimi zadnjimi deli z vzmetenimi kolesi in trdno osjo ali, kot pravimo v motociklističnem žargonu, predvojni motocikli z listnato vzmetjo spredaj. Vendar pa zdaj razmišljamo o oživljanju ideje za motokros motorje.
V resnici, čeprav so stari, surovi sistemi vzmetenja pogosto uporabljali listnate vzmeti, vzmet sama po sebi običajno ni vir njihove nedovršenosti. Chevroletov Corvette je uporabljal prečne listnate vzmeti na neodvisnem vzmetenju od druge generacije leta 1963 vse do lansiranja osme generacije leta 2020, v 80. letih pa je sprejel kompozitne plastične enolistne vzmeti. Manj znano je, da Volvo v več svojih najnovejših modelih uporablja kompozitne prečne listnate vzmeti. Če se pravilno uporabljajo, so listnate vzmeti iz sodobnih materialov lahko lažje od jeklenih vzmeti, v nekaterih primerih pa je njihova dolga, ravna oblika lažje zapakirati. Kompozitne listnate vzmeti, izdelane iz enega kosa namesto zloženih listov tradicionalnih kovinskih listnatih vzmeti, se tudi izognejo trenju več listov, ki se drgnejo skupaj, kar je bila ena glavnih pomanjkljivosti starejših modelov.
Listnate vzmeti so se v sodobni dobi na motokros motorjih že pojavljale. Yamahin tovarniški 'crosser', YZM250 0WE4 iz let 1992–93, je uporabljal enojno kompozitno listnato vzmet na zadnjem delu, njen sprednji del pa je bil vpet pod motor, zadnji del pa je bil privijačen na povezavo pod nihajno roko, tako da se je list pri dvigu zadnjega kolesa upognil in zagotovil vzmetenje. Ideja je bila, da se očisti območje, kjer bi običajno stala zadnja vzmet in blažilnik, kar bi omogočilo bolj ravno sesalno pot za motor. Vgrajen je bil tudi kompakten, rotacijski blažilnik, motocikel pa je bil zmagovalec dirk v letih 1992 in 1993 na vsejaponskem prvenstvu.
Naša nova zasnova, razkrita v patentni prijavi avstrijskega podjetja, se sklicuje na Yamaho in poudarja podobne prednosti glede pakiranja, vendar ima drugačno postavitev. Kot je prikazano na slikah, smo list postavili skoraj navpično, tesno ob zadnji del motorja, da bi sprostili prostor, ki ga običajno zapolnjuje vijačna vzmet (patent potrjuje, da čeprav njegova vodilna slika prikazuje sistem, prekrit s sliko običajnega motokrosista, vijačna vzmet, prikazana na sliki, ne bi bila prisotna).
Zgornji in spodnji del vzmeti sta trdno vpeta na konec vzmeti. Zgornja vzmet je vrtljivo nameščena na glavnem okvirju kolesa, spodnja vzmet pa se vrti iz nosilca pod nihajno roko. Posledica tega je, da se pri premikanju nihajne roke navzgor kompozitna listnata vzmet upogne. Za večjo nastavljivost je dolžina zgornje vzmeti nastavljiva z navojem in nastavitvenim gumbom, kar omogoča enostavno povečanje ali zmanjšanje prednapetosti v sistemu.
Patent ne prikazuje blažilnika za zadnji del, vendar njegovo besedilo potrjuje, da bi se za krmiljenje zadnjega vzmetenja uporabljal običajni blažilnik. Vendar bi moral biti ta bolj kompakten kot običajni zadnji amortizer ali nameščen drugače, da bi KTM lahko izkoristil prednosti listnate vzmeti, ki so v veliki meri povezane s prostorom, ki ga sprosti. Patent nakazuje, da bi se ta prostor lahko uporabil za izdelavo delov pogonskega sklopa, kot so na primer zračna škatla, sesalni trakt ali dušilec, večjih ali učinkovitejših. Poleg tega bi zasnova lahko omogočila večjo prilagodljivost postavitve v prihodnjih električnih motokros motorjih.
Poleg prednosti embalaže je druga prednost sistema njegova prilagodljivost. Naš patent prikazuje, kako lahko spreminjanje dolžine ali oblike povezav, ki držijo kateri koli konec vzmeti, spremeni obnašanje vzmetenja. Na eni ilustraciji (slika 7 v patentu) so prikazane štiri različne razporeditve ročic za spreminjanje obnašanja zadnjega vzmetenja: spreminjanje od naraščajočega trda (7a) do konstantnega trda (7b) in zmanjševanje trda vzmeti (7c in 7d). Ta radikalno različna obnašanja se dosežejo brez spreminjanja same vzmeti.
Kot vedno, patentna prijava ni zagotovilo, da bo ideja prišla v proizvodnjo, vendar bi lahko prednosti embalaže zadnjega dela z listnato vzmetjo postale vse bolj dragocene, zlasti v prihodnosti, saj električni pogonski sklopi silijo inženirje, da ponovno premislijo o običajnih postavitvah, ki so bile izpopolnjene skozi stoletje motorjev z batnimi motorji.
Čas objave: 12. julij 2023
