Kompozitna zadnja listnata vzmet obljublja večjo prilagodljivost in manjšo težo.
Če omenimo izraz »listnata vzmet«, se pojavi težnja, da pomislimo na starošolske mišične avtomobile z nezahtevnimi zadki, vzmetenimi na vozičku, s trdno osjo ali, v motociklističnem smislu, na predvojna kolesa s sprednjim vzmetenjem z listnatimi vzmetmi.Vendar zdaj razmišljamo o oživitvi ideje za motokros motorje.
V resnici, medtem ko so surovi, stari sistemi vzmetenja pogosto uporabljali listnate vzmeti, sama vzmet običajno ni vir njihovega pomanjkanja prefinjenosti.Chevroletova Corvette je uporabljala prečne listnate vzmeti na neodvisnem vzmetenju od druge generacije leta 1963 vse do lansiranja osme generacije leta 2020, v 80. letih pa je sprejela kompozitne plastične enolistne vzmeti.Manj znano je, da Volvo v več svojih najnovejših modelih uporablja kompozitne prečne listnate vzmeti.Ob pravilni uporabi so lahko listnate vzmeti iz sodobnih materialov lažje od jeklenih navitij, v nekaterih primerih pa je njihovo dolgo, ploščato obliko lažje zapakirati.Kompozitne listnate vzmeti, izdelane iz enega samega kosa in ne iz zloženih listov tradicionalnih kovinskih listnatih vzmeti, se tudi izogibajo trenju zaradi drgnjenja več listov skupaj, kar je bila ena glavnih pomanjkljivosti starejših modelov.
Listnate vzmeti so se na motokros kolesih v moderni dobi pojavile že prej.Yamahin tovarniški 'crosser' v letih 1992–1993, YZM250 0WE4, je zadaj uporabljal en sam kompozitni list, njegov sprednji del je bil vpet pod motor, zadnji del pa je bil privit na povezavo pod nihajno roko, tako da se je, ko se je zadnje kolo dvignilo, list upognil zagotoviti vzmetenje.Zamisel je bila očistiti območje, kjer bi običajno sedela zadnja vzmet in blažilnik, kar bi omogočilo bolj ravno sesalno pot za motor.Vgrajen je bil tudi kompakten rotacijski blažilnik in kolo je bilo zmagovalec dirke v letih 1992 in 1993 v vsejaponskem prvenstvu.
Naš novi dizajn, razkrit v patentni prijavi avstrijskega podjetja, se nanaša na Yamaho in poudarja podobne prednosti v smislu pakiranja, vendar ima drugačno postavitev.Kot je prikazano na slikah, smo list postavili v skoraj navpično usmerjenost, tesno ob zadnji del motorja, da sprostimo prostor, ki ga običajno zapolnjuje navitje (patent potrjuje, da njegova glavna slika prikazuje sistem, ki je prekrit s sliko običajnem motokrosu, vijačna vzmet, prikazana na sliki, ne bi bila prisotna).
Zgornji in spodnji del vzmeti sta trdno pritrjena na koncu povezav.Zgornja povezava je vrtljivo nameščena na glavni okvir kolesa, medtem ko se spodnja povezava vrti iz nosilca pod nihajno roko.Rezultat tega je, da ko se nihajna roka premakne navzgor, se kompozitna listnata vzmet upogne.Za dodatno nastavljivost je dolžina zgornjega vlečnega droga nastavljiva z vijačnim navojem in nastavitvenim gumbom, kar olajša povečanje ali zmanjšanje prednapetosti v sistemu.
Patent ne prikazuje blažilnika za zadnji del, vendar njegovo besedilo potrjuje, da bi se za nadzor zadnjega vzmetenja uporabljal običajen blažilnik.Vendar pa bi moral biti bolj kompakten od običajnega zadnjega amortizerja ali nameščen drugače, da bi lahko KTM izkoristil prednosti listnate vzmeti, ki so v veliki meri povezane s prostorom, ki ga sprosti.Patent nakazuje, da bi ta prostor lahko uporabili za izdelavo delov pogonskega sklopa, kot so na primer zračna škatla, sesalni trakt ali dušilec zvoka, večji ali učinkovitejši.Poleg tega bi lahko zasnova omogočila večjo prilagodljivost postavitve v prihodnjih motokros kolesih na električni pogon.
Poleg prednosti pakiranja je druga prednost sistema njegova prilagodljivost.Naš patent prikazuje, kako lahko spreminjanje dolžine ali oblike povezav, ki držijo oba konca vzmeti, spremeni obnašanje vzmetenja.Na eni ilustraciji (slika 7 v patentu) so prikazani štirje različni razporeditvi vzvodov za spreminjanje obnašanja zadnjega vzmetenja: spreminjanje z naraščajoče hitrosti (7a) na konstantno hitrost (7b) in padajoče stopnje vzmeti (7c in 7d).Ta radikalno drugačna vedenja so dosežena brez spreminjanja same vzmeti.
Kot vedno patentna prijava ni zagotovilo, da bo ideja prispela v proizvodnjo, vendar pa bi lahko prednosti pakiranja zadnjega dela listnate vzmeti postale vse bolj dragocene, zlasti v prihodnosti, ko bodo električni pogonski sklopi prisilili inženirje, da ponovno razmislijo o običajnih postavitvah, ki so bile izpiljene med stoletja koles z batnimi motorji.
Čas objave: 12. julij 2023
