Nekateri največji ameriški proizvajalci tovornjakov so se v četrtek zavezali, da bodo do sredine naslednjega desetletja v Kaliforniji prenehali prodajati nova vozila na bencin, kar je del sporazuma z državnimi regulatorji, katerega cilj je preprečiti tožbe, ki bi lahko odložile ali blokirale državne emisijske standarde. Kalifornija se poskuša znebiti fosilnih goriv in je v zadnjih letih sprejela nova pravila za postopno opustitev avtomobilov, tovornjakov, vlakov in vrtne opreme na bencin v najgosteje poseljeni zvezni državi ZDA.
Trajalo bo leta, preden bodo vsa ta pravila v celoti začela veljati. Vendar pa nekatere panoge že nasprotujejo. Prejšnji mesec je železniška industrija tožila Kalifornijski odbor za zračne vire (California Air Resources Board), da bi blokirala nova pravila, ki bi prepovedala starejše lokomotive in od podjetij zahtevala nakup opreme z ničelnimi emisijami.
Četrtkova objava pomeni, da je manj verjetno, da bodo tožbe odložile podobna pravila za tovornjakarsko industrijo. Podjetja so se strinjala, da bodo upoštevala kalifornijska pravila, ki vključujejo prepoved prodaje novih tovornjakov na bencin do leta 2036. Medtem so se kalifornijski regulatorji strinjali, da bodo omilili nekatere svoje emisijske standarde za dizelske tovornjake. Država se je strinjala, da bo od leta 2027 začela uporabljati zvezni emisijski standard, ki je nižji od tistega, kar bi veljalo po kalifornijskih pravilih.
Kalifornijski regulatorji so se prav tako strinjali, da bodo tem podjetjem v naslednjih treh letih dovolili še naprej prodajati starejše dizelske motorje, vendar le, če bodo prodajali tudi vozila z ničelnimi emisijami, da bi izravnali emisije teh starejših tovornjakov.
Sporazum odpira pot tudi drugim zveznim državam, da sprejmejo enake kalifornijske standarde, ne da bi se morale bati, ali bodo pravila potrjena na sodišču, je dejal Steven Cliff, izvršni direktor Kalifornijskega odbora za zračne vire. To pomeni, da bi več tovornjakov na nacionalni ravni upoštevalo ta pravila. Cliff je dejal, da približno 60 % prevoženih kilometrov tovornjakov v Kaliforniji prihaja od tovornjakov, ki prihajajo iz drugih zveznih držav. »Mislim, da to postavlja temelje za nacionalni okvir za tovornjake z ničelnimi emisijami,« je dejal Cliff. »To je res strogo pravilo, ki velja samo za Kalifornijo, ali nekoliko manj strogo nacionalno pravilo. V nacionalnem scenariju še vedno zmagamo.«
Sporazum vključuje nekatere največje proizvajalce tovornjakov na svetu, vključno s Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc., Stellantis NV in Volvo Group North America. Sporazum vključuje tudi Združenje proizvajalcev tovornjakov in motorjev.
»Ta sporazum omogoča regulativno gotovost, ki jo vsi potrebujemo za pripravo na prihodnost, ki bo vključevala vedno večje količine tehnologij z nizkimi in ničelnimi emisijami,« je dejal Michael Noonan, direktor certificiranja izdelkov in skladnosti pri Navistarju.
Težka tovornjaki, kot so veliki tovornjaki in avtobusi, uporabljajo dizelske motorje, ki so sicer močnejši od bencinskih motorjev, vendar povzročajo tudi veliko več onesnaževanja. Kalifornija ima veliko teh tovornjakov, ki prevažajo tovor v in iz pristanišč Los Angeles in Long Beach, dveh najbolj prometnih pristanišč na svetu.
Čeprav ti tovornjaki predstavljajo 3 % vozil na cestah, po podatkih kalifornijskega odbora za zračne vire predstavljajo več kot polovico onesnaženja z dušikovimi oksidi in drobnimi delci zaradi dizelskega goriva. To je imelo velik vpliv na kalifornijska mesta. Od desetih mest z največjo onesnaženostjo z ozonom v ZDA jih je šest v Kaliforniji, po podatkih Ameriškega združenja za pljuča.
Mariela Ruacho, vodja zagovorništva čistega zraka pri Ameriškem združenju za pljuča, je dejala, da je sporazum »odlična novica«, ki »kaže, da je Kalifornija vodilna na področju čistega zraka«. Vendar pa Ruacho želi vedeti, kako bo sporazum spremenil ocene zdravstvenih koristi za Kalifornijce. Pravila, ki so jih regulatorji sprejeli aprila, so vključevala ocenjene prihranke v zdravstvu v višini 26,6 milijarde dolarjev zaradi manjšega števila napadov astme, obiskov urgentnih centrov in drugih bolezni dihal.
»Resnično si želimo videti analizo, kakšna bi bila morebitna izguba emisij in kaj to pomeni za koristi za zdravje,« je dejala. Cliff je dejal, da regulatorji delajo na posodobitvi teh ocen za zdravje. Vendar je opozoril, da so te ocene temeljile na prepovedi prodaje novih tovornjakov na bencinski pogon do leta 2036 – pravilo, ki še vedno velja. »Dobivamo vse koristi, ki bi jih imeli,« je dejal. »To v bistvu zaklepamo.«
Kalifornija je v preteklosti dosegla podobne sporazume. Leta 2019 so se štirje večji proizvajalci avtomobilov dogovorili o poostritvi standardov za porabo goriva in emisije toplogrednih plinov.
Čas objave: 12. julij 2023
